北京首嘉汽车租赁有限公司在中国汽车流通协会看来，中国汽车租赁市场真正需要的是一个能够整合全国各地4S店的平台。汽车租赁企业与汽车经销商和汽车厂家开展合作，将是中国汽车租赁市场的一条重要出路。

　　中国式难题

　　据了解，目前全世界有近万家公司涉足汽车租赁行业。早在2004年，该行业的收入就达4000亿美元，其增长幅度遥遥领先于其他服务行业。

　　而在中国，从上世纪90年代萌芽到2007年，已有3000多家汽车租赁企业，汽车租赁市场供租赁车接近10万辆，营业额近100亿元。有预测称，未来5到10年，中国汽车租赁市场的营业收入将达到400亿元。

　　行业的快速发展在营造市场繁荣气象的同时，也带来一系列问题。在现有的几千家汽车租赁企业中，有80%的企业运营车辆不足50辆，70%的企业正式员工人数不足5名。相比之下，全球最大的汽车租赁公司赫兹(Hertz)在全球140个国家已拥有52.5万辆营运车辆。

　　不仅本土汽车租赁企业的发展不尽如人意，连国际汽车租赁巨头在中国市场也难有“用武之地”。

　　世界第二大汽车租赁公司安飞士(AVIS)在2002年就进入中国，与上汽集团成立安吉汽车租赁有限公司，彼时计划“到2007年绝对车辆数为5000辆，占这一市场份额的30%”。如今5年已经过去，具备国际先进汽车租赁经验的安吉供出租车辆也只不过2000多辆。

　　“首先是行业管理政策混乱，相关法制滞后。”首汽租赁有限责任公司市场部有关人士告诉《财经时报》。首汽租赁有限责任公司是全国最大、也是北京最早从事专业性汽车租赁服务的公司。目前汽车租赁是在交通运输部下，“交通运输部对车辆使用的规定很大地限制了汽车租赁业发展。”

　　上述人士还表示，由于相关法制不健全，租车的纠纷解决机制也不完善。

　　中国的汽车金融市场还不够完善，企业没做好金融采购，出租价格过高等，也是目前租车市场存在的主要问题。不过陈东升认为，行业发展的真正瓶颈并不在此，而是在于网络布点的密度和质量。

　　数据显示，中国有85%的车辆出租企业的租赁站点数少于两个，而国际车辆租赁巨头赫兹(hertz)拥有的租车网点已超过6500家。

　　如何突破？

　　尽管如此，面临以上种种掣肘，汽车租赁企业在中国市场仍保留了一丝生机。其生存的资金很大程度上来源于二手车市场。通常，租赁公司的新车到了规定的使用期限(通常一年半左右)就要进入二手车市场进行出售。“由于租赁公司对汽车有专业的保养和维护，往往在二手车市场能卖高价，这也是租赁公司的主要收入。”

　　但随着客观环境的成熟，单纯依赖二手车交易已经不能满足租赁公司的生存需要。

　　在2007年，中国汽车市场的产销量达到888万辆，中国各种驾照持有人数将近两亿。同时，信用市场的逐渐完善也成为推动租车市场发展的一个利好讯号。

　　如何满足庞大的潜在租车需求，成为摆在租车企业面前的一个考验。

　　“类似于‘租车’的平台是中国租车市场的一次尝试。该平台将信用、担保、律师、预订集于一身，把全国各地的汽车租赁公司联盟起来，以提高抗风险能力、降低租车价格。

　　随着新款车型的频繁上市，新车利润空间已被严重压缩。在美国、日本等国家汽车厂家的新车有相当一部分是用于租赁，“国外有1/3的新车直接进入租车市场”。